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May 26, 2023

テスラ自身のタイムライン

最初の強制的な連邦自動車安全規制からイーロン・マスクの最も途方もない夢まで、テスラが今日の地位に到達するまでの歴史をご紹介します。 テスラが最初のロードスターを製造してから 13 年間、

最初の強制的な連邦自動車安全規制からイーロン・マスクの最も途方もない夢まで、テスラが今日の地位に至るまでの歴史を紹介します。

テスラが最初のロードスターを製造してから 13 年間、この自動車メーカーは確立された自動車慣行を採用することで印象的な評判を得てきました。 テスラの CEO イーロン・マスクは、初の現代的な大衆向け電気自動車をアメリカ国民に提供した後、車両の自動化という難しい問題に目を向け、今日購入したテスラ モデルが最終的には完全な自動運転車になる可能性があると顧客に約束しました。

オートパイロットや完全自動運転機能などのソフトウェア スイートは、目覚ましい技術的成果を表していますが、パフォーマンスが低く、ドライバーに誤った安心感を抱かせる誤解を招くマーケティングとして、規制当局や安全擁護団体から批判も受けています。 米国道路交通安全局によると、これまでに米国ではオートパイロットが原因と疑われるテスラ車に関係する少なくとも10人の死亡事故と33件の衝突事故が発生している。

テスラがどのようにしてシリコンバレーの新興企業から世界で最も価値のある自動車会社に成長したのか、そしてそれを実現するために起こった出来事を紹介します。

国家交通および自動車安全法が可決され、米国史上初めて自動車の安全に関する規則を制定する権限が連邦政府に与えられました。 テスラが自動車の製造を開始するのはあと 40 年だとしても、これらの規則、そしてその後確立された規則は、同社が今後も遵守されるものです。 1970年までに議会はリコールと自動車安全の権限をNHTSAの下に統合する。

写真: ベットマン/ゲッティイメージズ 写真: ベットマン/ゲッティイメージズ

自動運転車の夢に向けた一歩として、議会は運輸省と全米自動高速道路システムコンソーシアムに対し、「自動運転高速道路システム」を実証するよう指示した。 この 10 年間に、ヨーロッパでも車両の自動運転試験が行われました。

特別レポート「テスラのマーケティング上の誇大広告はどのようにテクノロジーの先を行ったか」をお読みください。。」

オートパイロットの開発につながる 2 つの主要技術の 1 つであるアダプティブ クルーズ コントロール (ACC) が、日本ではトヨタ セルシオに初搭載されます。 レーダーを使用して、前方の車両が速度を落としている場合にドライバーに警告し、ドライバーが反応しない場合は自動的にブレーキをかけます。 1998 年、メルセデス・ベンツはヨーロッパと米国の S クラスに同様のディストロニック ACC システムをデビューさせました。今後 20 年間で、ACC システムは業界全体に普及するでしょう。 これらのシステムは車を自動運転にするものではありませんが、高速道路の運転のストレスをいくらか軽減することはできます。

写真：ダイムラー 写真：ダイムラー

オートパイロットの背後にあるもう 1 つの重要なテクノロジーである車線維持支援は、ヨーロッパの商用トラックに搭載され始めています。 道路上に描かれた線を越えた場合、ドライバーに警告することができます。 10 年代の半ばまでに、このシステムは一部の高級車で利用できるようになりました。 それ以来、車両を車線内に維持するためにステアリング入力を制御するように進化しました。

テスラは、Martin Eberhard と Marc Tarpenning によって自動車会社であると同時にテクノロジー会社として設立されました。 PayPal の共同創設者イーロン・マスクは 2004 年に会長に就任し、後に共同創設者と呼ばれるようになります。

ロータスベースのテスラ ロードスターは、リチウムイオン電池を搭載した初の主流電気自動車としてデビューします。 ロードスターの設計を主導したマスク氏は、2008 年に CEO に就任します。マスク氏の監督の下で、テスラは初の近代的な大衆市場向け EV メーカーに成長します。

写真：コンシューマー・レポート 写真：コンシューマー・レポート