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Jun 20, 2023

ゼロ

CO2排出量を抑制するための規制は、さまざまな業界で毎年導入されています。 ディーゼル、プロパン、またはガソリン駆動の内燃エンジンからスマートに切り替え可能

CO2排出量を抑制するための規制は、さまざまな業界で毎年導入されています。 ディーゼル、プロパン、またはガソリン駆動の内燃機関 (ICE) フォークリフトからゼロエミッション フォークリフトにスマートに切り替えることができると、多くのメリットが得られます。

フォークリフトのバッテリー充電の効率は、リチウムバッテリー駆動の電動フォークリフトを 5 ～ 15 分間「機会充電」できるレベルに達し、複数のシフトを通じて稼働し続けることが可能になります。 また、電動フォークリフトは 2 時間以内にフル充電できるため、作業効率が大幅に向上します。

ゼロエミッションフォークリフトは、ICE 搭載トラックよりも初期費用が高くなります。 ただし、ICE フォークリフトに関連するメンテナンス、人件費、燃料費が高額であることを考慮すると、アプリケーションによっては、総所有コストが 2 ～ 4 年以内に 20 ～ 40 パーセント低くなります。

すべての電動フォークリフトは製造後にゼロエミッションを生成し、環境に利益をもたらし、優れた効率を実現します。 700 AH のバッテリー容量を備えた 48 ボルトの電動フォークリフトは、同様のディーゼル駆動のフォークリフトと比較して、大気中に放出される CO2 を年間約 7 トン削減します。 これは、週 5 日、1 回の 8 時間勤務に基づいて計算されます。 これは、3 交代勤務により、たった 1 台のトラックから年間少なくとも 21 トンの CO2 排出量が相殺されることを意味します。 それで終わりではありません。

鉛酸 (Pb) フォークリフト バッテリーには、リチウム イオン (Li-ion) バッテリーに比べて、購入コストが安いという 1 つの利点があります。 ただし、充電効率が低いため、従来の鉛バッテリーは新しいリチウムユニットよりも約 30% 多くの電力を消費します。

新しい鉛酸バッテリーのエネルギー変換効率は最高で約 63 パーセントですが、リチウムイオン フォークリフト バッテリーのエネルギー変換効率は 90 ～ 95 パーセントと大幅に高くなります。 この効率の違いにより、リチウム電池を使用すると同等の鉛蓄電池と比較して大幅なエネルギー節約が可能になり、光熱費も削減されます。

通常、発電では炭素排出量が発生しますが、その量は国ごと、またエネルギー源ごとに異なります。 たとえば、石炭を燃やす発電機は最も二酸化炭素を排出しますが、太陽光発電や風力発電による再生可能エネルギーは排出量がゼロです。 電力消費量の削減は発電量の削減につながり、CO2排出量の削減につながります。 どの電動フォークリフトでも、化石燃料で動くフォークリフトに比べて大幅な排出量削減が可能になります。

リチウムイオン電池を使用すると、ドライバーは休憩時間にいつでもフォークリフトに接続することができ、仕事に戻るとすぐに使用できるようになります。 リチウム フォークリフト バッテリーのメンテナンスには、鉛酸フォークリフト バッテリーに伴う散水や充電の均等化は必要ありません。 これにより、ゼロエミッション電動フォークリフトの運用コスト全体がさらに削減されます。

燃料電池は水素を使用し、酸素と反応して電気と水を生成します。 燃料電池（小型バッテリーと組み合わせたもの）は、その反応で温室効果ガスを放出しないため、ゼロエミッションのエネルギー源とも考えられています。 効率的ではありますが、リチウム フォークリフト バッテリーではなく水素燃料電池の選択を検討する場合には、考慮すべき重大な懸念事項があります。

熱。水素イオンが電解質を通して酸素に移動する変換プロセス中に、熱が生成されます。 熱量はどれくらいですか？ 燃料電池、特に大型の燃料電池は、熱による誤作動を防ぐために冷却システムを備えて設計されているのが一般的です。 可燃性と組み合わせると、特に倉庫の冷蔵または冷凍セクションで熱が問題となる理由は簡単にわかります。

設備費が高い。水素イオンを酸素に移動させるために使用される触媒は白金で構成されています。 これは金属市場にもよりますが、金に匹敵する高価な金属です。