ニュース

Jun 21, 2023

電動フォークリフトへの切り替え：バッテリーアンプの計算方法

フォークリフトの電動化は、この業界のトレンドに追いつく多くのマテリアルハンドリング業務にとって優先事項となっています。 2018年に米国で販売されたリフトトラックの半分以上がすでに

フォークリフトの電動化は、この業界のトレンドに追いつく多くのマテリアルハンドリング業務にとって優先事項となっています。 2018年に米国で販売されたリフトトラックの半分以上はすでに電動であり、電動動力への移行のペースはここ数年で加速するばかりだ。

液体石油ガス (LPG) から電動フォークリフトへの切り替え (図 1) は、リフト トラックを使用するすべての作業に、運用コストと総所有コストの削減、職場のより安全でクリーンで静かな環境など、目に見えて実証済みのメリットをもたらしています。 リチウム フォーク リフト バッテリー技術により、このスイッチは多くの重い用途に対応できるようになりました。 この記事では、電動フォークリフトに切り替えるためのリチウム フォークリフト バッテリーのアンペア時 (Ah) 容量を正しく計算する方法を説明します。

内燃機関 (ICE) リフト トラックは、通常業務の慣性と、旧世代の電気トラックでは切り替えができなかったため、現在でも多くの企業で使用されています。 非効率な鉛酸フォークリフトバッテリーには固有の制限があり、特に極度の低温または高温や屋外条件では、紙や包装、木材、金属などの高エネルギースループットの用途をサポートできません。 長い移動距離、スロープの上り下り、重い荷物、高いリフト高さ、紙クランプなどの電動アタッチメントの使用はすべて、電源に余分な負担をかけます。

リチウム電池は電気化に対するこれらの障壁を取り除き、運用コストと汚染を削減します。 リチウム バッテリ パックは、同じサイズのバッテリ コンパートメントの鉛酸バッテリよりもはるかに多くのエネルギーを蓄えることができ、休憩中や昼食中に機会に応じてすぐに充電できるため、毎日の複数のシフトの間も持続します。 FROST シリーズ バッテリーは、ヒーターと断熱材が内蔵されているため、極端な温度でも容量が大幅に低下することなく動作します。

LPG フォークリフトは、概して、ディーゼルおよびガソリン駆動のリフト トラックに匹敵します。 LPG エンジンは、職場で発生する騒音や大気汚染レベルが低く、ディーゼルやガスを使用する他の ICE よりもタンクを充填するコストも安くなります。

ただし、電動リフトトラックと比較すると、運転とメンテナンスにはるかに費用がかかります。 電力が環境にもたらす利点も明らかです。 したがって、ほぼすべての ICE 搭載トラックが電気自動車に移行するのは時間の問題です。 実際のところ、いくつかの州ではすでにそのタイミングが設定されています。 例えばカリフォルニア州では、2026年からゼロエミッションフォークリフトでない限り、新規フォークリフトの販売が認められない。

リチウム ソリューションは、現在商業化されている先進的な動力源の中で最も高い投資収益率 (ROI) を実現します。 マテリアルハンドリング業界におけるリン酸鉄リチウム（LFP）電池の進歩は、電気バスや電気乗用車（EV）へのこれらの電池の大量採用に続き、この技術はマテリアルハンドリング業界に導入されるまでにすでに試行され、テストされていました。ハンドリング装置（MHE）。

安全性と環境上の利点とは別に、リチウム電池はユーザーにフォークリフトの性能の大幅な向上をもたらします。つまり、より速い移動速度とリフト速度、より短いダウンタイム、そして酸の流出や煙の発生がなくなりました。 しかし、リチウム技術の採用を本当に可能にしたのは、エネルギー、人件費、インフラコストの大幅な節約を伴うリチウム フォークリフト バッテリーの実証済みの ROI です。

以下に、LPG およびリチウム駆動フォークリフトの総所有コストの計算の実例を示します。 これらの計算は、同じブランドの電気リフト トラック 5 台と LPG リフト トラック 5 台を、週 5 日、1 日 3 シフトで 5 年間稼働させた場合に基づいています。 リチウム電池のサイクル寿命は、用途や使用状況に応じて最大 10 年間持続します。 この値は無視できるものではありません。 分析を簡素化するため、トラックとバッテリーの残存価値は考慮していません。